丰田汽配件进口情况及经营模式介绍
一、丰田汽配件简介
（一）进口丰田汽配件的输入形式
进口至中国的丰田汽配件主要分为两种：生产件和维修件，其中生产件即OEM件或SKD件，英文商品名称是“OEMPARTS”或“SKD PARTS”；维修件的英文商品名称是“AU－TO SPARE PARTS”。按正常的申报，从货物进口的发票单证上可以区分出生产件和维修件。首先根据日本方面提供的原始装船单证看有否注明OEM件或SKD件，即使装船单证没有注明，进口发票上应该会列明。其次生产件以“套”为计量单位，所以每套件中的具体部件大部分呈规律的配套倍数关系，如进口一套发动机支撑脚零件有四个螺丝，那么进口100套的话，螺丝应该有400个。再次，OEM件的付款大多是采取开信用证形式，很少T／T付款，即使有也是订货前T／T， 而进口维修件一般采取装船后60天T／T付款（即N＋60天后T／T）。具体货物的供应状态是哪一种视乎国内进口厂商和日本丰田公司商定，如果商定是进口生产件，那么肯定是按套交易，会列明整套生产件包含什么部件，没有单项部件的价格列明。一般来说，生产件与维修件的价格相差很大，如果将生产套件单独出来每项作价，维修件与生产件的价格比率是1：05－0．7，或者会更低。当然由于生产件是以套作价，日方并没有作零件的单个报价，所以真要拆开作价，可能有些部件不会这么低，而有些部件会更低，0．5－0.7是一个平均比率。
目前，由设在香港的丰田汽车（中国）有限公司（下称丰田中国公司）负责供应中国大陆市场的维修用丰田汽配件，日本丰田方面称此类汽配件为丰田纯正部品，此外通过其他渠道进口的丰田汽配件如现时常说的“第三国件”，日本丰田方面认为是非丰田供应中国市场的纯正部品，丰田中国公司不负责这些商品的质量问题。国内的汽配件经销商要成为丰田公司的代理，就不得同时有经营“第三国件”的行为。
（二）“第三国件”（非销售到中国区件）销售至我国的情况
目前，国内一些汽车零件商（非丰田汽配件的一、二级代理商）直接在日本本土以外的国家或地区购买非供应中国地区的丰田汽配件进口到国内，这就是所谓的“第三国件”。目前新加坡是“第三国件”的主要集散地，新加坡的一些汽配公司专门对丰田公司供应全球各地区的汽配件进行价格筛选，选购价格优惠最多的汽配件、特价件和积压件，存进设在马来西亚大型的仓库，主要向中国、东南亚国家和港澳台等国家和地区销售，“第三国件”主要来自北美地区的最优惠地区件和中东地区超大型零件仓库的积压件，还有就是丰田公司供应给全球不同地区的特价件。积压件的存在是因为欧美等汽车主要消费市场对汽车的消费大、车型更新周期短，新款车型的零配件需求量大和快，相比旧款车型汽配件的需求量要比经济稍落后地区要小，所以在欧美本地区生产的旧款车型汽配件会出现供过于求和产品积压的情况，其销售的价格会偏低。
据丰田中国公司广州办的负责人介绍，今年以来，中国大陆进口日本丰田的“第三国件”约占丰田汽配件总进口量的四成左右，其价格也相应比丰田公司直接销售至中国地区的零件价格要低，平均差幅约10％左右，个别零件的价格低幅甚至达到50％，丰田公司已正视到此问题的存在。丰田公司一般不允许绕过日本从第三国进口汽配，这样会扰乱其在全球的整体销售策略，但又无法对此种情况加以限制。另外该办负责人介绍，如果是第三国件进口回来，供货商会将印在货物运输包装箱上的地区供应代码除掉或涂黑，以至不能识别货物是来自供应哪个地区的汽配件，但货物的零售包装和货物本身并没有加注供应地区代码。
造成大量的“第三国件”进入中国的原因归根结底是由于丰田公司从去年下半年开始，调整和规范其在华的销售策略，确立了明确的代理制度，国内进口商统一为同属丰田集团的丰田通商株式会社在华设立的丰田通商（广州）有限公司（下称通商广州公司），同时在国内设立四家授权的零件供应中心（APC，即国内的一级代理），所有国内的零件经销商必须向这四个APC以人民币订购，所有经丰田确认的二级代理如果要绕开APC直接向丰田公司订货，丰田公司的供应价会比供应给APC的高10％。国内的零件经销商一直以来都是向丰田公司订货，现在则必须向APC以较高的价格购买，无价格优势，为了延续已有的市场销路，于是就绕道订购“第三国件”。
二、丰田公司及在华机构的设置及运作情况
（一）丰田公司日本本土及在港机构
日本丰田汽车公司和日本丰田通商株式会社同属丰田集团成员公司（丰田集团并非实体公司），上述两家公司在香港设立丰田汽车（中国）有限公司，丰田通商株式会社在香港设立丰田通商（香港）有限公司。丰田中国公司负责在中国大陆地区销售丰田整车和维修用纯正部品，通商香港公司和通商广州公司（两家之间是平级关系）负责在中国大陆地区销售丰田的其他整车、纯正部品和丰田公司的所有OEM件。确切地说，丰田通商株式会社及其下属公司是为了促进丰田汽配件贸易开展而设立的一个融资机构。
（二）丰田公司在华机构设置
日本丰田汽车公司在北京设立了独资的丰田汽车（中国）投资有限公司，负责在华的投资和合作等运作，参与投资国内的汽车厂、整车销售网点建设、售后服务、业务培训等（例如参与四川丰田汽车有限公司和天津丰田汽车有限公司等合资公司的投资、管理）；而丰田中国公司在广州设有办事处，负责中国大陆地区的汽配件供应的联络和咨询工作；日本丰田通商株式会社在广州设立办事处，现由于业务的需要已经又申请成立一家有限公司，即丰田通商（广州）有限公司，地址在中国大酒店。同时，日本丰田通商株式会社在国内多个大中城市设有办事处，还在上海、天津分别成立了有限公司。
（三）丰田汽配件的代理商情况
1.丰田公司在港、澳、台地区的代理商
丰田中国公司是中国大陆地区唯一的地区代理；香港皇冠公司负责香港和澳门市场；台湾和泰公司负责台湾和部分新加坡的市场。
2．丰田公司在中国大陆的代理制沿革
1998年以前，丰田公司在中国的代理体制非常混乱，采取“放养”和“百花齐放”的态度，基本没有确定固定的代理商，国内的汽配件经销商都可以向丰田中国公司订货，丰田公司仅发货到香港，货到香港后，就由各汽配件经销商所委托的进出口公司各显神通，办理有关进口手续，演变成有大量的丰田汽配件通过不同的渠道进口。正因为如此，造成一时间国内的需求市场虚增，国内汽配件经销商库存较大，所以当时丰田公司可以拥有较大的零件供应量，汽配件的贸易量保持在每年180亿日元左右。1998年打私会议后，海关加强了对进出口货物的正面监管，之前非通过正常渠道进口的汽配件在进口环节受到较大打击，造成大量的货物在香港积压。丰田公司为了避免引起市场的恶性竞争，维护其品牌形象，逐步推行片面代理制度，将销售客户裁量减员，收缩其供应范围，直至去年下半年，丰田公司为了进一步规范供应体系，正式出台零件供应中心制度。1998年开始，丰田公司从推行片面代理制度到正式实行零件供应中心制度，也作出了利益上的牺牲，贸易量逐年下降，目前已基本稳定下来，大约每年供应至中国大陆的总货值在70－80亿日元左右，也基本反映了现时的正常市场需求。
3．丰田公司目前在中国大陆的代理体制
丰田中国公司销售到中国的汽配件的销售模式是零件供应中心制度（APC模式）。APC的经营理念是客户无论在中国哪个地区，均享有同等的服务，所购零件价格一样，APC提供的零件价格采用“到门价格”。整个贸易流程是由日本丰田汽车公司直接发货至中国大陆主要口岸（不会发到香港，但不包括经香港转船的，如发运去江门的货物就必须经香港转船），经丰田中国公司销售给通商香港公司，通过专业进出口公司进口后再销售到通商广州公司（需要许可证的商品除外，此部分商品通过专业进出口公司进口后销售给通商广州公司），通商广州公司再把进口回来的汽配件按原来的国内订单来源各自销售给国内四个授权的零件供应中心（APC）。货物的进口形式是通商广州公司直接委托专业的进出口公司代理进口，交易为一次性买断。
（四）四家APC的机构组成和运作情况介绍
1.四家APC的机构组成
四家APC都是丰田公司设在国内的一级代理商，其中有三家是丰田通商株式会社公司在国内设立的占50％股份的合资公司。它们分别是广州华通丰田汽车服务有限公司——与广州丰田服务有限公司合资（下称广州华通）、江门华通丰田汽车服务有限公司——与江门进口汽车服务有限公司合资（下称江门华通）、哈尔滨华通丰田汽车服务有限公司——与哈尔滨广丰汽车维修有限公司合资（下称哈尔滨华通）、北京市汽车修理公司——与国有企业合作（下称北京汽车公司）。APC大致的分管销售范围为广州华通负责华南地区东部和华中地区、福建；江门华通负责华南地区西部、海南、云南和贵州；哈尔滨华通负责东北地区；北京汽车公司负责北京市、华北地区。丰田公司与APC之间还有更细的区域划分。
2．四家APC进口汽配件所在口岸和代理进口公司情况
（1）广州华通：海运渠道进口海关——黄埔海关，经营单位——广东省机械进出口股份有限公司；空运渠道进口海关——广州机场海关，经营单位——广东外运进出口贸易公司。
（2）江门华通：海运渠道进口海关——江门鹤山海关，经营单位——江门进口汽车服务有限公司；空运渠道进口海关——广州机场海关，经营单位——广东外运进出口贸易公司。
（3）哈尔滨华通：海运渠道进口海关——大连海关转关至哈尔滨海关，经营单位——哈尔滨广丰汽车维修有限公司；空运渠道进口海关——哈尔滨海关，——哈尔滨广丰汽车维修有限公司。
（4）北京汽车公司：海运渠道进口海关——天津海关转关至北京海关，经营单位——广东省机械进出口股份有限公司；空运渠道进口海关——北京机场海关，经营单位：——广东省机械进出口股份有限公司。
三、丰田汽配件的全球销售策略及影响其价格的因素
（一）丰田汽配件存在较大的地区差
从丰田汽车（中国）有限公司广州办事处和日本丰田通商广州有限公司了解到，丰田汽配件价格在全球销售过程中存在较大的地区差，此乃其全球销售策略所致。丰田公司面向全球的三大销售区域是北美、中东和中国，其汽配件供应价格依次是北美地区最便宜，中东居中，中国最贵。同时，丰田公司在不同时候还给予不同地区的经销商不同程度和数量的特价件，以体现其在全球不同地区的优惠政策。
（二）影响供应至中国的丰田汽配件价格的因素
目前存在较多的非供应中国的丰田汽配件绕道进口至中国，综合各方面的情况，其原因除了上述提到的丰田公司改变原来的销售代理体制外，其价格偏低主要是由于区域性价格差异、汇率差异和积存货物促销等因素造成。存在地区差的因素是多方面的，最主要的是市场策略的问题，对丰田方面而言，所谓区域通常按当地的市场影响力和前景进行划分，如整体市场对全球的影响，消费观念及使用方式、环保意识、再生资源、市场整合和份额等均构成地区差的因素。丰田公司整合市场的因素，会给予不同地区的不同品种方面享有不同的折扣系数、特价品种等优惠，某些区域的市场对全球的影响举足轻重，为全球各大车厂争取的对象，就以汽车及配件而言，全球各大汽车制造商每年均有多款新车型和高技术含量的零配件在某些经济发达的区域、城市展示和上市，经济发达地区的汽车消费更新换代较快，使用周期相对较短，造成维修零配件的供应储备在不长的时间内就会出现旧款车维修零配件积压的现象。区域性的经济及市场占领与竞争是构成汽配件地区差的另一因素。日系汽车及其零配件销往中国区的价格相对其他区域处于一个较高的水平，其原因是多方面的，我国目前市场上上市的日系车型大部分并非全球同步上市。此外，由于结算货币不同，同样会造成价差。丰田公司供应给中国市场的汽配件以日元结算，而供应给其他地区的大多以美元结算，在国际贸易中美元与日元的兑换率优于国内的兑换率，故构成汇率差。
（三）我关丰田汽配件光盘价的形成
据丰田中国公司广州办有关负责人的介绍，丰田公司至今面向全球提供有数百万个编码的零配件，有可能进口到中国地区适用的零配件约30万左右，已经进口的有8万个左右，位于香港的丰田汽车（中国）有限公司有一套完整的EDI报价体系与日本丰田公司相连，随时反映丰田汽配件最新供应中国地区的价格，此报价体系在丰田中国公司广州办也有相连，可以随时进行上网查询有关供应中国地区的汽配件的价格。该办事处每月委托丰田通商广州公司向我关价格办提供有进口到中国地区的丰田汽配件的最新价格，用于更新和便于海关掌握关于销售到中国地区的丰田汽配件的最新价格，从而形成我关现时所拥有的丰田汽配件光盘价格库（仅适用于维修件）。丰田公司报给海关的丰田汽配件价是日本日元FOB价，如果是海运至广州和江门，按照1.0175的运保费率（加上通商香港公司应得的0．45％利益，就是1．022），其CIF价＝日本FOB价×1．022；海运供应给北京和哈尔滨的运保费率还要加0．5％，共1．027，其CIF价＝日本FOB价×1．027。空运至全国的运保费率都是1.6，即CIF全国价＝日本FOB价×1．6。
综上各种因素，可以看出，第三国件绕道进口中国，其价格会低于丰田公司供应给中国市场的汽配件，虽然我们大致了解到其存在的价差率，但往往由于这种贸易很难提供丰田公司的原厂发票，贸易双方是否存在特殊关系不易弄清，现时所掌握的光盘价只能在海关审价时作参考，其进口申报价格仍存在一定的低报价格风险，海关的审价、通关部门应该密切留意该类商品的进口情况，及时反馈调查部门，由调查部门适时开展价格稽查，防止低报价格情事发生。
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