10月8日-10月12日工作日志：支线航班补贴申请(长治机场)
长治机场，位于山西省东南部的长治市北7.5千米处，地处晋、冀、豫三省交界处，不但为长治市333万常住人口和周边地市提供了便捷的交通，还提升了长治市对外开放的窗口形象，而且还在改变着长治人民的出行方式和习惯。
（一）长治机场航班生产运营情况
长治机场现有国内航线6条，通航城市8个，其中两个为山西省内城市。2012年1-9月，长治机场完成航班起降4662架次，运输旅客373624人次，货邮吞吐量1328.9吨。
10月底换季后，长治机场将新开太原=长治=武汉航线，届时长治机场通航城市将达到9个，到2012年底预计将完成运输起降6500架次，旅客吞吐量超过48万人次，货邮吞吐量达到1800吨。
其中省内支线航班MU2733/34(太原＝长治),1-9月共执行470架次，运送旅客14777人次，占长治机场吞吐量的3.96%；平均客座率达到63.80%，较2012年平均客座率提高了16.11%，为太原和长治地区人们的出行提供了快捷、便利的交通服务。
（二）航班运营对长治经济的拉动作用
据国际上测算，民航业投入产出比为1比8，8就是对整个经济的拉动作用。民航见效还快，修一个机场需要3公里的地方，2年能建成。如果建3公里高速公路或高速铁路，与机场投资差不多，但一个机场建成后，就能和世界联系起来。“要开放，上民航”，长治机场，对于引进外资，建设外向型经济，具有标志性作用。
（三）长治对通航太原的需求分析
基于目前太原、长治两地的经济发展现状，“小机型、大密度、高客座、低价票”的形式是支线航班发展的必然趋势。具体需求如下：
1、进一步降低航班成本。票价对短途旅客出行是主要的考虑因素，如果能通过合理削减航班上的服务（取消提供航班食品等）、增加航班单位面积内的座位数等方式降低航班成本，将对太原=长治 航班的发展起到极大的促进作用。
2、提高航班正点率。时间是乘坐飞机的旅客考虑的重要因素，而乘坐支线航班与乘坐公路、铁路的时间几乎相差无几，航班延误对支线的打击是巨大的。应避免人为因素引起的航班延误，同时，还要提升机场的硬件设施，提升航班延误后的服务工作。
3、增加航班密度。随着客流量的增加，适当的增加航班密度可以为旅客提供更多的出行选择，也为旅客的进一步增长打下良好基础。最终实现长治机场与太原机场间的“公交化”运输，进而增加长治机场的航空辐射能力，提升长治机场的航空通达性。
4、完善快速的中转机制。目前太原机场并没有完善且快速的中转机制，造成旅客在干线机场的二次登机等，造成旅客的流失。所以必须建立快速完善的中转机制，使旅客免去转机时的诸多麻烦。
（四）支线航班发展的其他建议
进一步完善民航国内航线旅客运输燃油附加与航线距离联动机制。目前国内燃油附加费以800公里划分，对于航行距离不到200公里的太原=长治航行来说，显失公平。若能更加细化燃油附加费收取方式，按每百公里收取，将更有利于支线航班的发展
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